說起保時(shí)捷，想必大家腦海中立馬就會(huì)浮現(xiàn)出“大當(dāng)家”——911。確實(shí)，911是無數(shù)車迷的“Dream Car”，可令人垂憐的價(jià)格，注定讓它無法成為所有人的“玩具”。好在跑車起家的保時(shí)捷不只有911，“小弟”718同樣優(yōu)秀，并且通過一代代進(jìn)化，性能表現(xiàn)直逼911，甚至有要“越權(quán)”的味道。

前幾天，小編有幸當(dāng)上了718 Cayman S的“車主”。當(dāng)然，不是我自己的，畢竟84.80萬元的起售價(jià)對(duì)于工薪階層的我來說，目前還是承受不起的。通過與它共處的幾日，我發(fā)現(xiàn)在某種程度上，它甚至比911還要好開。盡管這讓人難以置信，但它確實(shí)滿足了我對(duì)于車輛，從日常通勤，到釋放“天性”的需求，并且全面的駕駛感受只有保時(shí)捷能給。下面，網(wǎng)上車市帶您全方位感受它的特別之處。

與“大哥”911一樣，718開上路，絲毫不用擔(dān)心缺少回頭率，尤其是行駛在街頭巷尾，那種被人羨慕的感覺真的太美好了。當(dāng)然，幸福和煩惱總是共存的，在路上總是不經(jīng)意會(huì)遭到一些高性能“伙伴”的挑釁，讓你無法安心駕駛。算了，畢竟不是在賽道中，還是強(qiáng)壓住心中的“怒火”，好好享受它與我獨(dú)處的幾日吧。

了解保時(shí)捷的車迷都清楚，很少能碰見同樣配置的保時(shí)捷，這源于每一輛保時(shí)捷都需要個(gè)性化定制，這臺(tái)718 Cayman S也是如此，從里到外選裝了“一溜夠”，總價(jià)直接升至1,006,200元。除了基本配備以外，我開的這部外觀選裝了帶有動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版的LED主大燈+石墨藍(lán)金屬漆（其實(shí)就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport輪轂+黑色運(yùn)動(dòng)型尾管，這四樣融合在一起果然“不同凡響”?，F(xiàn)在想想，路上總能遭到挑釁，也就不足為奇了。

管制車架+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷的“看家本領(lǐng)”，718 Cayman S同樣秉承著保時(shí)捷之精髓。2.5L 四缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我還是頭一次感受，原廠即可輸出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的數(shù)據(jù)，讓我難以相信這是一臺(tái)4缸的機(jī)子爆發(fā)出的能量。日常駕駛中，引擎的爆發(fā)點(diǎn)調(diào)教的偏后，并且油門響應(yīng)偏重。引擎轉(zhuǎn)速2500rpm是個(gè)分界點(diǎn)，前后的狀態(tài)完全不一樣，前段輸出較為平緩，后段則感覺源源不斷。這種調(diào)教，給我的最大感受就是即兼顧日常通勤，還可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換角色，激情駕駛。

身為一部跑車，718 Cayman S擁有令人“浮躁”的引擎和排氣聲音，不過怠速時(shí)引擎聲音并不好聽，并且中置引擎設(shè)計(jì)+水平對(duì)置結(jié)構(gòu)，帶來的共振和噪音較為明顯?；蛟S對(duì)于女性用戶而言，會(huì)有所“煩感”，但如果您是男性會(huì)讓你更愛它。

PDK雙離合變速箱不愧是世界上最好的量產(chǎn)雙離合變速箱之一，換擋干脆不滯后，邏輯清晰，能提供給駕駛員最直接的反饋。尤其是高速巡航時(shí)，一腳深油門，檔位瞬間從7擋直落至2擋，轉(zhuǎn)速隨之迅速到達(dá)5000rpm+，同時(shí)在你背后的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，讓你瞬間覺得這才是跑車該有的。而且切換到手動(dòng)模式降擋，車輛不會(huì)因降擋導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速升高使車輛頓挫，這個(gè)邏輯真是“無解”。

718 Cayman S選裝的“包含模式開關(guān)的Sport Chrono組件”，可以隨時(shí)切換普通(O)、個(gè)性（I)、運(yùn)動(dòng)（S)、運(yùn)動(dòng)+（S+)四種駕駛模式。每種模式對(duì)應(yīng)的引擎和變速箱的狀態(tài)都不同，而給我最大的感受是S+模式。怠速情況下，站在車邊可以聽見渦輪吸氣的“si~si“聲兒，就仿佛告訴你——“快上車，我已經(jīng)迫不及待。”而普通模式下，它更像是一只溫順的獵豹，輸出平順之極。