開上它讓你欲罷不能!評(píng)測(cè)保時(shí)捷718 Cayman S
說起保時(shí)捷,想必大家腦海中立馬就會(huì)浮現(xiàn)出“大當(dāng)家”——911。確實(shí),911是無數(shù)車迷的“Dream Car”,可令人垂憐的價(jià)格,注定讓它無法成為所有人的“玩具”。好在跑車起家的保時(shí)捷不只有911,“小弟”718同樣優(yōu)秀,并且通過一代代進(jìn)化,性能表現(xiàn)直逼911,甚至有要“越權(quán)”的味道。
前幾天,小編有幸當(dāng)上了718 Cayman S的“車主”。當(dāng)然,不是我自己的,畢竟84.80萬元的起售價(jià)對(duì)于工薪階層的我來說,目前還是承受不起的。通過與它共處的幾日,我發(fā)現(xiàn)在某種程度上,它甚至比911還要好開。盡管這讓人難以置信,但它確實(shí)滿足了我對(duì)于車輛,從日常通勤,到釋放“天性”的需求,并且全面的駕駛感受只有保時(shí)捷能給。下面,網(wǎng)上車市帶您全方位感受它的特別之處。
與“大哥”911一樣,718開上路,絲毫不用擔(dān)心缺少回頭率,尤其是行駛在街頭巷尾,那種被人羨慕的感覺真的太美好了。當(dāng)然,幸福和煩惱總是共存的,在路上總是不經(jīng)意會(huì)遭到一些高性能“伙伴”的挑釁,讓你無法安心駕駛。算了,畢竟不是在賽道中,還是強(qiáng)壓住心中的“怒火”,好好享受它與我獨(dú)處的幾日吧。
了解保時(shí)捷的車迷都清楚,很少能碰見同樣配置的保時(shí)捷,這源于每一輛保時(shí)捷都需要個(gè)性化定制,這臺(tái)718 Cayman S也是如此,從里到外選裝了“一溜夠”,總價(jià)直接升至1,006,200元。除了基本配備以外,我開的這部外觀選裝了帶有動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版的LED主大燈+石墨藍(lán)金屬漆(其實(shí)就是水泥灰)+20英寸Carrera Sport輪轂+黑色運(yùn)動(dòng)型尾管,這四樣融合在一起果然“不同凡響”?,F(xiàn)在想想,路上總能遭到挑釁,也就不足為奇了。
管制車架+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷的“看家本領(lǐng)”,718 Cayman S同樣秉承著保時(shí)捷之精髓。2.5L 四缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我還是頭一次感受,原廠即可輸出257kW(350hp)/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的數(shù)據(jù),讓我難以相信這是一臺(tái)4缸的機(jī)子爆發(fā)出的能量。日常駕駛中,引擎的爆發(fā)點(diǎn)調(diào)教的偏后,并且油門響應(yīng)偏重。引擎轉(zhuǎn)速2500rpm是個(gè)分界點(diǎn),前后的狀態(tài)完全不一樣,前段輸出較為平緩,后段則感覺源源不斷。這種調(diào)教,給我的最大感受就是即兼顧日常通勤,還可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換角色,激情駕駛。
身為一部跑車,718 Cayman S擁有令人“浮躁”的引擎和排氣聲音,不過怠速時(shí)引擎聲音并不好聽,并且中置引擎設(shè)計(jì)+水平對(duì)置結(jié)構(gòu),帶來的共振和噪音較為明顯?;蛟S對(duì)于女性用戶而言,會(huì)有所“煩感”,但如果您是男性會(huì)讓你更愛它。
PDK雙離合變速箱不愧是世界上最好的量產(chǎn)雙離合變速箱之一,換擋干脆不滯后,邏輯清晰,能提供給駕駛員最直接的反饋。尤其是高速巡航時(shí),一腳深油門,檔位瞬間從7擋直落至2擋,轉(zhuǎn)速隨之迅速到達(dá)5000rpm+,同時(shí)在你背后的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪,讓你瞬間覺得這才是跑車該有的。而且切換到手動(dòng)模式降擋,車輛不會(huì)因降擋導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速升高使車輛頓挫,這個(gè)邏輯真是“無解”。
718 Cayman S選裝的“包含模式開關(guān)的Sport Chrono組件”,可以隨時(shí)切換普通(O)、個(gè)性(I)、運(yùn)動(dòng)(S)、運(yùn)動(dòng)+(S+)四種駕駛模式。每種模式對(duì)應(yīng)的引擎和變速箱的狀態(tài)都不同,而給我最大的感受是S+模式。怠速情況下,站在車邊可以聽見渦輪吸氣的“si~si“聲兒,就仿佛告訴你——“快上車,我已經(jīng)迫不及待。”而普通模式下,它更像是一只溫順的獵豹,輸出平順之極。
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